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2018中国用户体验峰会智能出行论坛在杭州举行

来源于:伊飒尔界面设计发布时间 2018-11-28 09:00:11


作为第六届中国用户体验峰会的重要专场活动,11月23日,由中国用户体验联盟主办、伊飒尔界面设计承办的“智能出行的用户体验设计”分论坛在杭州成功举行。


论坛邀请了德国伊尔梅瑙大学人与技术交互设计的柯海迪教授、重庆大学汽车工程学院院长郭钢教授、同济大学艺术与传媒学院汽车交互设计实验室主任由芳教授、伊飒尔界面设计总经理孙艳娟在会上做主题演讲。论坛由中国用户体验联盟专家委员会主席、伊飒尔界面设计创始人袁小伟主持。

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伊飒尔界面设计总经理 孙艳娟

“驾驶行为研究与交互体验设计探讨”


孙艳娟女士在论坛上以“驾驶行为研究与交互体验设计探讨”为题,结合伊飒尔的多个项目案例,和大家分享了汽车交互测评类项目的研究方法论以及从项目执行层面对智能出行的交互方式进行了探讨和展望。


关于方法论问题,她强调,每个项目都有自己独特的研究定位和模式,因而不同研究阶段要有针对性地研究方法来确保数据和研究结果的真实有效。演讲中,她结合案例简要介绍了研究阶段和测评阶段的一些具体研究方法。并期待新方法、新技术的出现能够提升研究的效率和准确性。


关于对智能出行交互方式的探讨和展望,孙艳娟认为,即使是展望也应该站在当下驾驶环境的角度,进行多通道融合的思考。没有哪一种交互通道是百分之百最优的,不同的情景、不同的驾驶者需求也会不同。多通道如何扬长避短,组合交互,则是目前非常重要的一个研究方向。


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柯海迪教授

“自动驾驶下的人-技术交互”


柯海迪教授在人与技术交互设计课题上具有多年的研究经验,其主要研究以用户为中心的移动性设计,包括需求收集、原型制作、质量评估和接受度影响因素等。她认为,未来自动驾驶将会重新设计城市和远距离移动出行的方式,同时这也为人与技术的交互带来了全新的挑战。


柯海迪教授认为,从古代到现代,人类对出行服务尤其是汽车领域的出行一直处在不断探索和前进中,而移动交通体验思维颠覆了传统出行计划的思考模式。同时她也建议,在自动驾驶领域,在车辆随着技术的提高成为人类的伙伴享受出行的同时,我们更应该注意自动驾驶中的“两难境地”,即伦理难题。例如,当自动驾驶出现安全问题时,我们是应该选择相信机器还是选择相信自己?当人与系统的交互出现矛盾时,数据的计算和驾驶者的判断应该要明确。柯海迪认为,自动化驾驶中的安全需求至关重要,并不仅限于汽车本身的硬件安全,数据收集计算、半自动驾驶切换、驾驶者与周遭环境的反应等软件设施都时刻影响着自动驾驶中的伦理问题。

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郭钢教授

“汽车多模态感知-人机交互脑认知模型与驾驶辅助系统研究”


在关于L1-L5自动驾驶发展阶段和汽车多模态感知人机交互的主题演讲中,郭钢教授指出,当自动驾驶汽车处于边界条件时,还是需要由驾驶者去接管,驾驶者的驾驶乐趣存在于并不是完全的无人驾驶。他预测人机混合智能驾驶与自动驾驶汽车将会长期存在。


目前,汽车人机交互自汽车发明以来发生了迅速的变化,从汽车信息的历史来看,汽车中的人机交互一直受到用户在车外世界所习惯的新技术影响,郭钢认为,针对智能汽车的人机交互研究主要有与新技术综合的功能性应用程序、输入/输出多模态研究以及HMI产品开发过程等三个方面相关。同时未来智能网联汽车会体现多学科交叉特征,例如移动通信、多源信息显示、交互控制、人工智能、大数据、行为学等交叉融合。

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由芳教授

“智能座舱的HMI设计和评估问题研究”


在基于ACC的HUD设计与评测的演讲中,同济大学汽车交互设计实验室主任由芳教授介绍道:在车辆行驶中,HUD即平视显示系统,是一套将重要信息投射在驾驶员前方挡风玻璃上的显示技术。由于视线转移较少,驾驶者可将精力更多地集中在前方,从而提高行车的安全系数。


目前,这种技术也在车辆中不断普及,但是在自动驾驶领域的人机交互中,如果想要做到在行驶过程中,HUD同时解决前后左右的态势感知,注意力分配系统还需要不断完善研究。由芳指出,通过实验HUD虽然可以减少驾驶员低头看仪表盘的时间,减少了驾驶风险,但是,在HUD的显示中还会出现路面重叠,遮盖重要环境信息等问题,影响驾驶员安全行驶。这就需要更多的测试来找到更适用于驾驶环境的HUD显示设计,而这就是要基于从人们与汽车的人机交互的因素,从信任度、工作负荷、情景意识等不同维度进行衡量并进行实验设计,进行HMI的设计与评估研究。


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